門式起重機懸臂偏軌箱主梁斷面

裂紋出現在跑道鋼板焊縫的下方，而不是焊縫處開裂說明焊縫的強度是夠的。跑道鋼板因受H上水平力作用產生變形，并通過焊縫傳遞使副腹板承受反復的局部彎曲應力而產生疲勞裂紋。

主梁受力簡圖裂紋部位

設計要求H上水平應作用于上蓋板的中心線上，但實際制造使用過程中造成H上水平偏離中心線的原因有：

a.機械裝配積累誤差；

b.小車走行鋼軌一般采用舊軌有磨損程度的差別；

c.主梁鋼結構幾何形狀的偏差；

d.由于長期使用或經過大中修，車輪直徑及鋼軌面受磨損尺寸有所減少，所以造成上、下水平輪偏離原中心線位置。經過調查發現，值一般在2030mm，而且都偏下方。

為了使小車負重產生變形時始終讓小車水平輪有良好的接觸性能，有意將水平輪踏面母線做成圓弧形，所以水平輪對跑道鋼板的接觸是圓弧與直線的點接觸，接觸應力很大。

對跑道鋼板和局部副腹板而言，由于H上水平的偏離產生的力矩M=H，是直接造成跑道鋼板副腹板在此部位出現反復的局部彎曲疲勞裂紋的原因。

主、副腹板的厚度一般都選得較薄，單主梁門式起重機的主腹板除了受到小車集中輪壓外，還有水平輪作用于主腹板的H下水平的力，而副腹板沒有受到小車集中輪壓，但同樣受小車上水平輪H上水平的作用。

存在的主要問題：

（1）上、下跑道鋼板用料太薄，與主、副腹板的聯接方式不太合理，連接部位的整體剛性不夠。

（2）上、下水平輪的受力中心線隨著小車輪和鋼軌的磨損或裝配不當而偏離中心位置，無法調整復位。

（3）單主梁鋼結構設計時考慮抗彎抗扭及穩定性多，而對水平方向的力H水平偏離中心線對梁的不利影響考慮得少。

解決問題的幾種方法：

（1）將單主梁的上、下跑道加厚，提高它自身的抗彎能力，原結構不改變。

（2）單主梁跑道鋼板改用5050方鋼或鋼軌，水平輪改用寬踏面雙輪緣車輪，以減少水平力的中心線偏離。

（3）單主梁鋼結構跑道鋼板加寬、加厚，與主、副腹板用螺栓連接，內部增加小肋板，降低跑道鋼板對腹板的不利影響，提高它的整體抗變形能力。

（4）單主梁鋼結構采用加厚T字鋼型材（可由工字鋼改制）與鋼板焊接而成，小車走行跑道改用T型鋼支承示意圖鋼軌和水平跑道鋼板分別落在加厚T字鋼上。